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作者:莫妮卡?雷蒙特
据知情人士透露,因电动化豪赌导致成本激增,保时捷股份公司正考虑搁置一条电动跑车产品线,以削减开支。
这些不愿具名、谈及公司内部商议事宜的人士表示,受研发延期和成本攀升影响,新任首席执行官米夏埃尔?莱特斯或放弃原定推出的 718 系列博克斯特、卡曼电动版车型。
这两款车型的燃油版曾是普通人拥有保时捷的相对亲民之选,起售价约 7 万欧元(合 8.2754 万美元),多年来备受市场认可,该燃油版车型已于 2025 年停产。
知情人士称,保时捷此举或属必要之举:公司不仅面临中国市场销量下滑的困境,调整电动化战略也产生了高额成本,整体预算承压。而公司内部还曾商议为该全新产品线新增插电式混动版本,这一计划让局面进一步复杂化 —— 混动车型需要适配不同的底盘架构。他们补充道,这会让项目延期数年,导致保时捷在亟需靠产品打造市场热度的节点,推出的却是技术相对落后的车型,公司也将因此面临风险。
知情人士表示,砍掉该产品线是莱特斯正在考量的选项之一,但他尚未作出最终决定。2026 年 1 月 1 日,莱特斯接替奥利弗?布鲁姆出任保时捷首席执行官,目前他面临双重压力:一方面需严控开支,另一方面,保时捷电动车需求低于预期,工厂产能利用率不足的问题也亟待解决。
保时捷发言人对此事拒绝置评。
法兰克福股市午后交易中,保时捷股价扭转跌势,涨幅一度达 0.6%,但该股今年以来的累计跌幅仍约为 9%。
718 系列电动车型的研发困境,只是莱特斯接手保时捷后,需应对的电动化战略遇挫所引发的一系列问题之一。去年保时捷四次下调业绩指引,电动化转型遇冷,其母公司大众汽车也受波及,此后保时捷开始战略回摆,重新发力燃油车和混动车型。保时捷此前曾预警,2025 年因调整电动化战略,公司营业利润将最多减少 18 亿欧元。此外,保时捷还在应对其最大单一市场 —— 美国的进口关祱问题。
知情人士透露,保时捷去年已停止生产 718 系列燃油版车型,并计划最早于 2026 年推出该系列电动版。2024 年是该燃油版车型的最后一个完整生产年,博克斯特和卡曼的销量同比增长 15%,达 23670 辆。
去年保时捷股价被剔除出德国基准的达克斯指数后,公司承诺将改善财务表现。莱特斯的上任一定程度上提振了市场情绪,也终结了布鲁姆备受争议的双首席执行官任职状态 —— 布鲁姆目前仍担任大众汽车首席执行官。莱特斯曾任迈凯伦汽车有限公司首席执行官,在推动混动车型研发方面业绩斐然,他也曾供职于保时捷,拥有相关领域的成功经验。此外,莱特斯还需与工会领袖协商,推进进一步的成本削减举措。
保时捷的财务状况实现长效改善或尚需时日。公司首席财务官约亨?布雷克纳去年 10 月曾表示,2025 年将是公司业绩的低谷期,而 2026 年后,重回两位数的利润率将成为公司未来数年的目标。

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